互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)該如何理解“分享經(jīng)濟(jì)”時(shí)代

文|程維（ 滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO）

摘自中信出版社2016年5月新書：《分享經(jīng)濟(jì)》馬化騰 等著

在我接到寫序邀請(qǐng)的時(shí)候，恰逢 2016年全國(guó)“兩會(huì)”閉幕，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中兩次提到“促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”、“支持分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，從之前中央文件中的“發(fā)展分享經(jīng)濟(jì)”到現(xiàn)在的促進(jìn)與支持，足以看到分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)格局中發(fā)揮著日益重要的作用。分享經(jīng)濟(jì)的特征是大眾參與，資源高效配置，用戶體驗(yàn)更好。 這種 “不求擁有，但求所用 ” 的新經(jīng)濟(jì)模式既符合供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的要求，又滿足了消費(fèi)者的潛在需求，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一股新動(dòng)能。

幸運(yùn)的是，滴滴在意義非凡的分享經(jīng)濟(jì)大潮中扮演了先行者和實(shí)踐者的角色。

三年前，我們通過(guò)信息匹配，完成了出租車與乘客的連接。后來(lái)我們發(fā)現(xiàn)即使 80%的出租車司機(jī)已經(jīng)加入了滴滴，很多乘客高峰期依然叫不到車，因此我們推出了專車、快車。

但很快我們發(fā)現(xiàn)不管有多少職業(yè)司機(jī)在平臺(tái)上，高峰期依然不能滿足所有的需求，所以我們把 B2C和 C2C結(jié)合起來(lái)，把那些非專職司機(jī)的空余時(shí)間、閑置資源分享出來(lái)。通過(guò)“人人幫助人人”的分享經(jīng)濟(jì)模式，才有可能把高峰期和平峰期的問(wèn)題完美解決。所以我們推出了快車產(chǎn)品之后，又推出了快車拼車、順風(fēng)車、跨城順風(fēng)車。

現(xiàn)在，我們用 90%以上的應(yīng)答率和 60%的拼成率，解決了打車難問(wèn)題，同時(shí)將分享經(jīng)濟(jì)的模式與理念帶到了中國(guó) 400多個(gè)城市，讓

2.5億中國(guó)百姓切實(shí)感受到了分享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的便利與舒適。

滴滴關(guān)于出行的夢(mèng)想，就是用互聯(lián)網(wǎng)把所有的交通工具都連接到互聯(lián)網(wǎng)上，用越來(lái)越強(qiáng)大的交通云，用越來(lái)越智能的引擎去調(diào)度一切，導(dǎo)航一切，提升整個(gè)城市的出行效率，提升每一個(gè)用戶的出行體驗(yàn)； 用分享經(jīng)濟(jì)的模式，讓這個(gè)城市不再增加一輛私家車 。我們的使命一直沒(méi)有變過(guò)——“讓出行變得更美好”。我們的愿望是成為全球最大的一站式出行平臺(tái)。

最近半年，伴隨著滴滴的快速發(fā)展，我常常思考這樣一個(gè)問(wèn)題：為什么分享經(jīng)濟(jì)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代突然火了？為什么是在出行行業(yè)？為什么滴滴成了分享經(jīng)濟(jì)的代表？分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)發(fā)展前景如何？我想大概可以從以下四個(gè)方面回答這些問(wèn)題。

第一，工業(yè)時(shí)代晚期的資源緊缺是分享經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的大背景。

在工業(yè)時(shí)代，物權(quán)的私有化是所有權(quán)的概念。由于工業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)，商品極大的豐富，讓擁有經(jīng)濟(jì)得到了巨大發(fā)展。但是直到工業(yè)時(shí)代晚期，也就是最近十年，很多領(lǐng)域開始出現(xiàn)了資源緊缺。人們發(fā)現(xiàn)不可能每個(gè)人都能夠擁有這么多的東西，因?yàn)榭諝?、交通等很多領(lǐng)域，包括能源都有瓶頸，資源并不支持每個(gè)人欲望無(wú)限的索取，這是第一個(gè)大背景。

第二，在資源最緊缺的領(lǐng)域，孕育出了最先鋒的分享經(jīng)濟(jì)。

這是因?yàn)榻煌ㄙY源、路面資源是中國(guó)交通發(fā)展最大的瓶頸。過(guò)去的十幾年，中國(guó)汽車的保有量在快速發(fā)展，但是道路的發(fā)展跟不上車的發(fā)展。中國(guó)的車到底是不是很多？答案是：并不多。實(shí)際上中國(guó)只有 1.5億輛民用汽車， 8億的城鎮(zhèn)人口，大概 18%左右的人均汽車擁有量，不到美國(guó)的四分之一。但如果我們把汽車的數(shù)量從 1.5億輛提高到 5億輛，從現(xiàn)有的道路資源來(lái)看，完全不現(xiàn)實(shí)。因此，替代性的方案應(yīng)運(yùn)而生：在不增加汽車總量的情況下，通過(guò)更好的分享提高汽車的使用率。

第三，互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件。

沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，分享經(jīng)濟(jì)是沒(méi)有條件發(fā)展的。所有的分享都是互聯(lián)網(wǎng)組織的。在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生之前，拼車只能是鄰里互助或者在路上舉牌子，交易成本非常高，并沒(méi)有可行的平臺(tái)和組織方案。正是因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，智能匹配供需，解決信息不對(duì)稱問(wèn)題，加上交通行業(yè)存在的瓶頸，才使得整個(gè)分享經(jīng)濟(jì)開始在這個(gè)領(lǐng)域快速發(fā)展。

第四，中國(guó)將是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場(chǎng)之一。

中國(guó)與美國(guó)有很大的不同：中國(guó)買車非常貴，但是打車相對(duì)便宜；美國(guó)買車很便宜，開起來(lái)也很方便，但是打車非常貴。因此美國(guó)的窮人都是自己開車，有錢人天天在打車；中國(guó)恰恰相反，剛剛畢業(yè)的白領(lǐng)才會(huì)打車，一旦有錢就要去買一輛車。因?yàn)槌杀竞托詢r(jià)比有優(yōu)勢(shì)，所以會(huì)有越來(lái)越多的人和車流向像滴滴這種共享出行的平臺(tái)。分享經(jīng)濟(jì)和擁有經(jīng)濟(jì)的性價(jià)比的差異，使得用戶更快地遷移過(guò)來(lái)，我相信中國(guó)有可能是分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快、發(fā)展最大的市場(chǎng)之一。

此外， 2016年，中國(guó)的“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”將進(jìn)入新的發(fā)展階段。資本、人才越來(lái)越成熟，創(chuàng)業(yè)門檻更低，將有越來(lái)越多的創(chuàng)業(yè)企業(yè)會(huì)加入分享經(jīng)濟(jì)的實(shí)踐中來(lái)。龐大的用戶需求、節(jié)儉的文化傳統(tǒng)以及先期成功的實(shí)踐，都預(yù)示著分享經(jīng)濟(jì)在中國(guó)將有無(wú)限的發(fā)展空間。

今天，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有很多已經(jīng)領(lǐng)跑世界，這是分享經(jīng)濟(jì)時(shí)代中國(guó)人創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的力量，更是民族產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驕傲。未來(lái)，以市場(chǎng)和技術(shù)創(chuàng)新為主導(dǎo)，以用戶利益為根本，構(gòu)建一個(gè)企業(yè)、政府“互通互聯(lián)，共享共治”的“命運(yùn)共同體”，讓國(guó)家的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步插上互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的翅膀，成為真正世界一流的互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)國(guó)，這是我們共同的期望。

分享經(jīng)濟(jì)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)了，抓住時(shí)代的機(jī)遇，迎接世界的挑戰(zhàn)，是每一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的責(zé)任。